3月31日11时10分，备受郑州市民关注的农业路大桥建成通车，历经四年多建设的农业路快速通道主线至此全部贯通。此外，随着此次农业路大桥通车，京广快速路与其互通的多条匝道也随即开通，市民出行时也更便利了。

2018年1月，农业路大桥尚无雏形

2018年5月2日，工程已经推进了不少

2019年3月31日，农业路大桥正式通车

随着大桥的正式通车，往返郑州东西向多了一条交通大动脉

　　农业路大桥都有哪些特点，建设背后都有什么故事？

　　河南商报记者历时一年多时间，用镜头记录下大桥从开建到合龙的过程，见证了一座大桥的“诞生”。

　　大桥建设背后的故事

　　建一座桥同18个铁路相关部门沟通协调

　　施工方案论证一年，十易其稿

　　3月31日上午的通车仪式上，农业路大桥项目部负责人告诉河南商报记者，农业路大桥横跨亚洲最大铁路编组站、素有铁路心脏之称的郑州北编组站，施工过程中，面临着施工组织难度大、技术标准高、结构精度细、质量要求严等困难。

　　具体来说，施工区域均为铁路邻近既有线施工，为确保铁路运行安全和京广立交的互联互通，先后共与18个铁路相关部门沟通协调，仅施工方案论证就长达一年之久，十易其稿。

　　审批流程之复杂、迁改难度之大、协调部门之多前所未有

　　施工需跨越编组站上到场、下发场、机修线等三个站场45条铁路股道，存在施工安全要求高、精度把控严、环境协调复杂等困难。

　　铁路范围内拆迁工程量巨大，涉及铁路接触网、立柱、电缆、管线等设施的迁改，审批流程之复杂、迁改难度之大、协调部门之多前所未有。由于施工场地狭小，钢梁顶推采取了步履式顶推工艺，顶推总重约9000吨，顶程每次仅有15~20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困难。新建地下管线多、土方工程量大、原材料供应紧张、大气治理管控严格等问题，也从不同程度、不同方面加大了施工难度。