新能源汽车福利延长两年,你心动了嘛?
3月31日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,做出了促进小汽车消费的三大举措。
其一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
其中,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这意味着,新能源汽车补贴政策将延续到2022年底。
一:政策维稳,实属无奈
关于新能源汽车,舆论方面一直都是褒贬不一,喜忧参半。但不可否认的是它的热度常年居高不下,再加上它在初期有国家政策的扶持、厂商的优惠,以及众所周知的环保问题压力所导致的发展新能源大势所趋,这些综合条件使得新能源汽车在进入初期市场时,取得了相当喜人的成果。
这些,从下图的销量统计上就可略窥一二。
不难看出,从17年到18年,整体上新能源汽车的月销量呈大幅上升趋势,甚至在18年的12月份还跃升到了22.5万辆/月。这些数据充分表明了消费者对新能源汽车的消费热情及它所拥有的庞大的潜在市场。
但从19年起,尤其是新能源汽车补贴政策“退坡”以来,新能源汽车消费市场开始出现明显的下行趋势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,自2019年7月起,新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。且同比下降4%,降至全年销量仅120.6万辆,距离年初预测的全年销量160万销量目标有较大差距,也是近十年来首次出现同比下降。
再根据之前乘联会发布的一份报告指出,新能源汽车补贴政策退出速度较快是诱发销量下降的主要因素。
从2019年3月开始,新能源补贴政策设置了过渡期,在过渡期内补贴降低40%;而从6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴全部退出。据综合测算,2019年整体退坡幅度达到了70%,超出了行业预期。
进入2020年,新能源汽车市场仍在延续着下行势头。再加之突如其来的疫情影响,相对而言的收入降低使得对于新能源汽车这样的“硬通货”的购买陷入了窘境。有车一族还想再观望,无车一族在等手头充裕后再说。
基于这样的大环境,国常会出台这样的政策就显得有必要但收效甚微了。至于为何会有这样的论断,我们再看关于新能源汽车本身的问题就可知晓。
二:新能源汽车的优与劣
其实从字面名称上就能看得出来,新能源汽车的“新”就代表了它所潜在的问题。
符合历史发展规律的“新事物”终将取代旧事物的辩证法我们不在此赘述,但不可否认的是,即便这个新事物代表了更高级的生产力、更先进的生产方式甚至是生活阶段,它的全面覆盖也是一个漫长而曲折的过程。
就新能源汽车本身而言,就是它目前所存在的诸如:充电桩覆盖率不足、充电安全性有潜在风险、续航里程不足、动力不足等诸多问题。在这些问题未能得到有效解决之前,它的消费市场必定还是比不上传统的燃油汽车。
“打铁还需自身硬”,只有自身先足够强大、优秀,才有可能得到众多消费者的热爱跟购买。否则,仅凭一系列的优惠政策刺激,无异于饮鸩止渴。